Мастило автомобільне Xado ШРУС 125 мл (XA 30204)

Містить ревіталізант. Компенсує поточне спрацювання деталей. Найкраще на сьогодні мастило для ШРКШ.

Ідеальне мастило для шарнірів рівних кутових швидкостей, знижує їхнє спрацювання у 2-2,5 раза Може впродовж тривалого часу захистити ШРКШ від вологи і бруду у разі пошкодження захисного чохла (пиловика) Суперуніверсальне мастило: використовується для всіх вузлів автомобіля (маточинні підшипники коліс, кульові опори та шарніри, карданні з'єднання трансмісії, підшипники насоса та генератора); застосовується у вузлах промислової й побутової техніки (відкриті зубчасті передачі, підшипники ковзання й кочення, шестірні ручних шліфувальних машин, ланцюги та т.д.) Сумісне з усіма типами автомобільних і промислових мастил на літієвій основі, змішується з ними в будь-якому співвідношенні Має чудові змащувальні властивості за будь-яких умов експлуатації (екстремально високі навантаження, великі та малі швидкості зсуву, високі температури, запиленість і підвищена вологість) Запобігає утворенню задирів і корозії, знижує шум і вібрації Завдяки наявності атомарного ревіталізанту підтримує поверхні деталей вузлів в ідеальному стані Клас консистенції за NLGI: 2 Пенетрація за температури +25 °C, ×10-1 mm: 275 Температура краплепадіння,°C вище: + 280

Мастило виготовлене за унікальною сокристалізаційною технологією,; за якої спеціальні активні присадки синтезуються в структуру комплексного загусника. Це дає змогу реалізувати принципово новий і ефективний підхід у забезпеченні захисних властивостей мастила Комплексний літієвий компонент «трансплантовано» в матрицю кальцієвого загусника та покращує змащувальні властивості Високомолекулярні полімери забезпечують підвищену липкість до поверхонь, що труться, і високі антикорозійні властивості мастила Атомарний ревіталізант забезпечує унікальні протиспрацювальні властивості Має переваги, як порівняти з мастилами з дисульфідом молібдену. Не містить MoS 2. Саме тому не утворює твердих частинок на поверхнях тертя, і в разі прориву пиловика ШРКШ, не утворює абразиву й агресивних кислот. Колір, візуально: світло-бурштиновий Робоча температура, тривалий час,°C: не перевищує 140 Робоча температура, короткочасно,°C: не вище, ніж 150 Трибологічні характеристики: навантаження зварювання, N: понад 7500 Трибологічні характеристики: показник спрацювання, mm: не більше ніж 0,75

За всіма своїми властивостями набагато перевершує будь-яке мастило з дисульфідом молібдену (MoS2). Виготовлене за унікальною кристалізаційною технологією на складному комплексному літій-кальцієвому загуснику (ALASSCA-complex).

Найнадійніше мастило: гарантовано захистить ШРКШ, маточинні підшипники, опори та шарніри, карданні з'єднання трансмісії автомобіля. Особливо ефективне у разі екстремальних навантажень і високих температур.

Витримує точкове контактне навантаження 7500 Н і тривало роботоздатне за +140 o С, (температура краплепадіння вища за +280 o С). Має чудові змащувальні властивості в будь-яких умовах експлуатації, зокрема малих швидкостях зсуву, запиленості та підвищеній вологості.

Виготовлене за унікальною технологією на складному комплексному літій-кальцієвому загуснику (Alassca complex).
Леговане спеціальним пакетом присадок. За всіма своїми властивостями набагато перевершує будь-яке мастило з дисульфідом молібдену (MoS 2).

Може застосовуватися у вузлах промислової та побутової техніки (відкритих зубчастих передачах, підшипниках ковзання й кочення, шестернях ручних шліфувальних машин, ланцюгів і т. ін.). У разі використання мастильного шприца для пластичного мастила: вносити мастило через прес-мастильницю до його появи із люзів змащуваного з'єднання.

Під час закладання мастила в шарнір рівних кутових швидкостей (ШРКШ):
Демонтувати захисний кожух, видалити старе мастило, демонтувати ШРКШ, розібрати його, попередньо позначивши відносне розташування всіх деталей.
Промити деталі, зібрати ШРКШ із дотриманням відносного розташування деталей по нанесеним позначкам.
Повністю заповнити мастилом внутрішню порожнину ШРКС, встановити захисний кожух і поставити ШРКШ на місце.

У разі ручного закладання: заповнити мастилом 1/2 вільного об'єму підшипника (вузла), видаливши перед цим старе мастило.